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Jun 15, 2023

Recensione: Come fa il canadese a reggere la Lexus RX 500h su 14.000

La Lexus RX 500h accanto al cartello Old Trans-Canada vicino a Borden, PEI.Mark Richardson/The Globe and Mail È già stato scritto molto sulla nuova Lexus RX 500h, anche se non ne so

La Lexus RX 500h accanto al cartello Old Trans-Canada vicino a Borden, PEI.Mark Richardson/The Globe and Mail

Molto è già stato scritto sulla nuova Lexus RX 500h, anche se non mi risulta che qualche giornalista ne abbia guidata una per 14.000 chilometri, come ho appena fatto io attraversando il Canada.

Alla fine, mi faceva male la schiena, ma probabilmente è perché ho 60 anni e sono stato seduto gran parte della giornata, tutti i giorni, per cinque settimane. I sedili della Lexus in prestito erano abbastanza comodi, con barre di supporto lombare regolabili, e non possono fare molto senza lo yoga per aiutarli. Il mio amico Peter, che è venuto con me per il viaggio ed è ancora più vecchio e pigro di me, non ha avuto problemi del genere.

Volevo guidare la RX di quinta generazione perché è un SUV spazioso – anche se non eccessivamente spazioso rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti diretti, come la BMW X5 – e perché è prodotto in Canada. Dopotutto, un viaggio sulla Trans-Canada Highway meritava di essere fatto a bordo di un veicolo di fabbricazione canadese. Avrei potuto anche scegliere una Ford Edge o una Lincoln Nautilus di fabbricazione canadese, o anche una Chrysler Pacifica o una Grand Caravan, ma la RX 500h è stata offerta da Lexus e sono rimasto incuriosito dal suo nuovissimo propulsore.

La Lexus RX 500h del 2023 ha un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri collegato a un motore elettrico. Mark Richardson/The Globe and Mail

Si tratta di un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri collegato a un motore elettrico, simile ai motori della berlina Toyota Crown, del nuovo Grand Highlander e dell'imminente Tacoma i-Force Max del 2024. C'è un secondo motore sull'asse posteriore che viene utilizzato per azionare le ruote posteriori, quando necessario. Con tutte e quattro le ruote che forniscono potenza, il grande RX può produrre 366 cavalli e fino a 406 lb-ft di coppia.

La RX 500h da $ 79.800 è insolita in quanto quasi tutti gli ibridi sul mercato utilizzano una trasmissione a variazione continua per un migliore risparmio di carburante, così come la meno potente RX 350h, ma la 500h è ottimizzata per le prestazioni quando lo si desidera e quindi utilizza un cambio automatico a sei velocità. trasmissione. In pratica, questa è la differenza tra la sensazione del veicolo che viene portato a velocità dalle fasce e dalle pulegge del CVT, o che viene spinto a velocità dagli ingranaggi del cambio.

Questo era irrilevante per la maggior parte del tempo, semplicemente navigando lungo l'autostrada e lasciando che la Lexus regolasse la sua velocità utilizzando il cruise control attivo. Nelle trasferte, tuttavia, la prestazione ha dato il meglio di sé. La RX 500h viene fornita di serie con sospensioni adattive variabili, che funzionano bene per assorbire dossi e creste fuori camber, insieme a montanti MacPherson nella parte anteriore per aiutare a mantenere lo sterzo preciso.

Sul mozzo del volante sono presenti pulsanti sensibili al tocco che vengono duplicati come un'immagine sull'heads-up display.Mark Richardson/The Globe and Mail

Nel New Brunswick abbiamo preso a bordo un autostoppista che stava cercando di fare un giro sulla strada secondaria accanto al fiume Saint John. "Questa è una Lexus, eh?" disse dal sedile posteriore. "Cosa c'è di così speciale?" Dove iniziare? Quindi ho schiacciato brevemente l'acceleratore sul pavimento. "Wow!" egli gridò. "Ha qualche possibilità, vero?"

Il marchio Lexus ha una reputazione per le sospensioni morbide e lo sterzo vago, favorito nei mercati asiatici sia per le berline che per i SUV, ma la nuova RX è uno dei numerosi modelli orientati alle prestazioni che rompono questo stampo. La 500h ha anche uno sterzo posteriore dinamico: le ruote posteriori sterzano fino a quattro gradi, sia in linea con le ruote anteriori a velocità più elevate per accelerare la risposta in curva, sia nella direzione opposta a velocità più lente, per restringere il raggio di sterzata.

Questo viaggio attraverso il Canada, tuttavia, non riguardava solo le prestazioni, ma anche l'affidabilità, il comfort, l'efficienza e la convenienza. Per quanto riguarda l'affidabilità, il veicolo non ha mai sbagliato una ruota, nonostante fosse ufficialmente un prototipo costruito per testare i primi giorni del processo di produzione a Cambridge, Ontario. Per quanto riguarda il comfort, i sedili sportivi in ​​pelle erano comodi ma per il resto insignificanti. Questa nuova generazione offre solo due file di sedili, a differenza delle tre file delle versioni precedenti; se vuoi trasportare più di cinque persone in un SUV di medie dimensioni, Lexus offrirà presto il nuovissimo TX.