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Jun 07, 2023

OPINIONE: Binotto farebbe bene a evitare il caos alpino

Il primo errore commesso dalla Renault al suo ritorno in Formula 1 nel 2016 è stato quello di impegnarsi a vincere il Campionato del Mondo secondo uno di quei piani quinquennali che piacciono a tutti. Ciò mette immediatamente a

Il primo errore commesso dalla Renault al suo ritorno in Formula 1 nel 2016 è stato quello di impegnarsi a vincere il Campionato del Mondo secondo uno di quei piani quinquennali che piacciono a tutti.

Ciò pone immediatamente una scadenza rigorosa con progressi tangibili che devono essere dimostrati anno dopo anno per avere qualche possibilità di raggiungere l’obiettivo.

Entro la fine del 2020 e la scadenza del piano quinquennale originale, tutto ciò che la squadra doveva dimostrare per i suoi sforzi erano un paio di podi conquistati da un Daniel Ricciardo che aveva scelto di saltare la buona nave Enstone prima che il COVID-19 ritardasse l'inizio della stagione.

Per il 2021, la Renault ha deciso di rinominare il proprio team ufficiale in "Alpine" per aumentare la consapevolezza della divisione auto sportive del gruppo e Cyril Abiteboul è uscito, per essere sostituito dall'espatriato della MotoGP Davide Brivio.

La squadra inizierebbe la stagione senza un Team Principal riconosciuto nel formato familiare, invece nella posizione non convenzionale di avere un direttore esecutivo nella forma dell'ex FIA Marcin Budkowski.

Anche se è stata rivendicata una vittoria in Ungheria con Esteban Ocon, l'Alpine non è stato un gioco da ragazzi. Non è stata una vittoria per puro merito e ha richiesto il bowling di Valtteri Bottas alla curva 1 e l'errore del pit-stop della Mercedes con Lewis Hamilton anche se Ocon ha fatto una gara fantastica.

Nel 2022, erano in offerta ulteriori cambiamenti al senior management poiché Budkowski (che aveva lavorato duramente per estrarre dalla FIA) e Alain Prost erano fuori con Otmar Szafnauer arruolato come Team Principal.

Dopo i buoni progressi nel 2022, la squadra è attualmente allo sbando avendo perso il suo CEO Laurent Rossi, il Team Principal ed esperto Direttore Sportivo Alan Permane nel giro di una settimana. Comunque la si guardi, non è questo il modo di gestire un team di Formula 1.

Le speranze che la Renault veda l'Alpine sfidarsi per vittorie e titoli possono ora essere spazzate via almeno fino alla seconda metà del decennio.

Ecco perché Mattia Binotto, a cui è stato collegato il posto vacante, dovrebbe chiarire ed evitare il pasticcio.

La decisione di rimuovere il personale senior è stata infine presa da Luca de Meo, amministratore delegato del Gruppo Renault e uomo che ha sostituito il controverso Carlos Ghosn.

La causa principale della partenza di Szafnauer è stata il suo disaccordo con i vertici della Renault sulla velocità con cui la squadra avrebbe potuto vincere regolarmente le gare e contendere al titolo.

Szafnauer è un operatore metodico e astuto che mette in fila le sue papere senza fretta e senza sconvolgere il processo. L'unica cosa di cui aveva bisogno all'Alpine era il tempo, che non ha ottenuto.

Prendi la Ferrari ai tempi d'oro di Michael Schumacher, la Mercedes nell'era di Lewis Hamilton o la Red Bull e Max Verstappen adesso.

Cosa hanno in comune tutte queste combinazioni? Ci è voluto del tempo per consolidarsi e arrivare al dominio.

Schumacher ha impiegato cinque anni per vincere un titolo con la Ferrari, Verstappen sei con la Red Bull e le basi erano state gettate anni prima che Hamilton lasciasse la McLaren per il 2013, ma era l'ultimo pezzo del puzzle.

Anche la gestione di quelle squadre è stata solida, con solo qualche sporadica partenza nel corso degli anni. La stabilità è la chiave per il dominio dei team di F1, che si tratti di Jean Todt, Toto Wolff o Christian Horner, o dei progettisti e del personale che lavora in fabbrica e che costruisce effettivamente le auto.

Alpine non ce l'ha e non l'ha più fatto da quando la Renault si è impegnata nel 2016.

In otto stagioni, ha avuto sette accoppiamenti di piloti, è riuscita a perdere il suo pilota di punta in Fernando Alonso, l'esordiente con il punteggio più alto per anni in Oscar Piastri, e ora sta cercando un quarto caposquadra in quel periodo.

Comunque la si guardi, non si tratta di creare una cultura vincente, e Binotto è ben lungi dall’essere il candidato ideale per assumerne la responsabilità.

Si ritiene che il propulsore Renault sia inferiore di 30 CV rispetto alle offerte di Mercedes, Ferrari e Red Bull Powertrains/Honda, il che ha portato a discussioni durante la riunione della Commissione F1 a Spa sulla parità del motore.

Non dimentichiamo che Binotto è in realtà un appassionato di motori. È stato responsabile di aver ribaltato il pessimo primo tentativo della Ferrari di realizzare un ibrido turbo ed è stato Direttore Tecnico quando sono state costruite le eccellenti vetture del 2017 e del 2018.