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Nov 25, 2023

Una buona visione e protezione. Cosa è importante nel vetro dell'auto?

Finestrini e vetri sono una parte indispensabile delle auto moderne e poche persone ci pensano molto. Ma hanno una serie di funzioni e la tecnologia coinvolta può essere affascinante. Guarda.

Finestrini e vetri sono una parte indispensabile delle auto moderne e poche persone ci pensano molto. Ma hanno una serie di funzioni e la tecnologia coinvolta può essere affascinante. Guarda.

Parabrezza, lunotto posteriore, finestrini laterali e persino tettucci panoramici: i vari pezzi di vetro e finestrini sono parti standard delle auto che non subiscono modifiche rivoluzionarie. Quindi potresti pensare che i finestrini delle auto siano tutti uguali e non si evolvano veramente. Sebbene la tecnologia produttiva e i requisiti legislativi e funzionali siano rimasti sostanzialmente invariati da decenni, il mondo del vetro e delle finestre si evolve ed esplora nuovi orizzonti.

Tetto panoramico sulla Škoda Kodiaq

Esistono fondamentalmente due tipi fondamentali di vetro utilizzati oggi nelle automobili. "C'è vetro temperato monostrato e vetro stratificato", spiega Milan Sluka, che si occupa di vetro e finestre presso lo sviluppo tecnico Škoda. Il vetro temperato monostrato viene utilizzato principalmente per i finestrini laterali, ma anche, ad esempio, per le parti apribili dei tettucci apribili. "Il vetro temperato si rompe in piccoli frammenti che rappresentano un rischio molto minore per la sicurezza degli occupanti rispetto ai frammenti di vetro grandi e taglienti", spiega Sluka, spiegando il motivo per cui viene utilizzato questo tipo di vetro.

Il vetro stratificato è essenzialmente composto da tre parti: due strati di vetro con una pellicola sottile tra di loro. "Questo tipo di vetro non si frantuma quando si rompe, quindi viene utilizzato senza eccezioni nei parabrezza, dove esistono requisiti severi per impedire la penetrazione di oggetti nel vetro", afferma Sluka. Il vetro laminato può essere utilizzato anche sui finestrini laterali e posteriori, in genere per contribuire a migliorare l'insonorizzazione.

Milano SlukaSviluppo tecnico Škoda

I finestrini laterali temperati sono generalmente modellati su un binario a rulli, dove una sezione piatta di vetro viene piegata nella forma desiderata. Per le finestre con curvatura a due piani, come metodo di produzione di base viene utilizzata la deflessione gravitazionale della lastra di vetro riscaldata, ma per le forme più complesse la forma deve ancora essere pressata in uno stampo. Oggi è possibile produrre parabrezza di forme molto complesse, ma quanto più complessi sono, tanto più alto è il prezzo. Allo stesso tempo, più il vetro è curvo, più distorcerà la vista. Questi parametri sono attentamente controllati da Škoda, e in termini di qualità della visuale la casa automobilistica ceca segue i rigorosi standard del gruppo Volkswagen che sono ancora più severi della legislazione.

La legislazione riguarda principalmente la trasparenza dei finestrini delle auto. Il parabrezza e i finestrini laterali anteriori devono avere una trasparenza minima del 70%, altrimenti l'auto non può circolare su strada. "Ecco perché diversi film di terze parti che oscurano le finestre sono problematici", spiega Sluka. In poche parole, i finestrini anteriori non possono essere oscurati. Un certo livello di opacità (fino al 30%) è fornito dal materiale stesso del vetro e forse dalla presenza della tecnologia di riscaldamento del parabrezza.

Il riscaldamento del parabrezza con sottili fili di tungsteno ha una struttura molto sottile che non ostacola in alcun modo la visibilità.

“La pellicola tra i due strati di vetro può contenere sottili fili di tungsteno, mentre una soluzione più moderna è un sottile strato di metallo applicato essenzialmente tramite vapore”, spiega Sluka. Škoda utilizza entrambe le soluzioni, con i clienti Fabia, Scala e Kamiq che possono ordinare parabrezza riscaldati con fili sottili, mentre altri modelli (dall'Octavia in su) presentano una soluzione con strato metallico. “Per molti conducenti questo è più facile per gli occhi. Anche se normalmente i cavi non vengono percepiti dal conducente, per alcuni possono costituire una distrazione”, sottolinea Sluka.

La Škoda Scala, qui nella versione Monte Carlo, ha un vetro dalla forma particolare nella porta del bagagliaio, con il vetro che si estende fino al di sotto del logo del marchio.

Il parabrezza deve offrire una buona visuale non solo al conducente, ma anche alle telecamere e agli altri sensori montati sotto il parabrezza. Allo stesso tempo, il parabrezza è ora un’importante superficie di “proiezione” per i moderni head-up display. In queste finestre è presente una pellicola speciale che compensa lo sdoppiamento dell'immagine, noto anche come ghosting. Importante è anche la forma della finestra, che non dovrebbe contribuire alla distorsione dell'immagine.