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Jun 01, 2023

Perché altre case automobilistiche inseguono il "Gigacasting" di Tesla?

[1/2]Il logo della casa automobilistica Tesla è visibile presso una concessionaria a Londra, Gran Bretagna, il 14 maggio 2021. REUTERS/Matthew Childs/file Photo Acquisizione dei diritti di licenza 14 giugno (Reuters) - Toyota Motor (7203.T)

[1/2]Il logo della casa automobilistica Tesla è visibile presso una concessionaria a Londra, Gran Bretagna, il 14 maggio 2021. REUTERS/Matthew Childs/file Photo Acquisisci i diritti di licenza

14 giugno (Reuters) - Toyota Motor (7203.T) ha dichiarato questa settimana che adotterà una tecnologia pionieristica di Tesla (TSLA.O), nota come "Gigacasting", come parte di una strategia della casa automobilistica giapponese volta a migliorare le prestazioni e abbassare i consumi. costo – dei futuri veicoli elettrici (EV).

La Toyota non è la sola a seguire la svolta di Tesla.

Ecco uno sguardo al Gigacasting e a come l'innovazione sta costringendo le case automobilistiche a fare di tutto per eguagliare Tesla:

La Giga Press è una macchina per la pressofusione dell'alluminio adottata da Tesla nei suoi stabilimenti negli Stati Uniti, Cina e Germania. Le macchine, grandi come una casa, sono in grado di produrre parti in alluminio molto più grandi di qualsiasi altra macchina utilizzata prima nella produzione automobilistica.

La "giga" nel nome è un cenno alla convenzione di Tesla di chiamare i suoi stabilimenti "Gigafactories". Altre case automobilistiche hanno iniziato a chiamarle "megapress", che può anche riferirsi a macchine più piccole ma comunque massicce.

Durante il funzionamento, la pressa introduce un getto di alluminio fuso di 80 kg (176 lb) o più in uno stampo dove viene formato in una parte, rilasciato e quindi raffreddato rapidamente.

Tesla ha sviluppato una lega di alluminio che consente inoltre di evitare il trattamento termico tradizionalmente utilizzato per aumentare la resistenza della parte fusa.

In genere più di un centinaio di parti metalliche stampate individualmente sono state saldate insieme per realizzare la carrozzeria di un'auto.

Meno parti, costi inferiori e una linea di produzione semplificata hanno contribuito alla redditività leader del settore di Tesla, hanno detto gli analisti.

Per Tesla, l'uso di un singolo componente nella parte posteriore della Model Y - il suo modello più venduto - ha permesso di ridurre i costi relativi del 40%, ha affermato la società.

Nel Modello 3, utilizzando un unico pezzo dalla parte anteriore e posteriore del veicolo, Tesla è stata in grado di rimuovere 600 robot dall'assemblaggio, ha detto Elon Musk.

Può anche ridurre il peso del veicolo, una considerazione importante per i veicoli elettrici in cui il solo pacco batteria può pesare più di 700 kg. E ha il potenziale per ridurre i rifiuti e le emissioni di gas serra provenienti da un impianto.

Toyota ha affermato di aspettarsi che l’utilizzo della pressofusione di alluminio eliminerebbe dozzine di parti in lamiera dall’assemblaggio e ridurrebbe gli sprechi.

Tesla acquista le sue macchine da stampa dall'italiana IDRA, che dal 2008 fa parte della cinese LK Industries.

I concorrenti di IDRA e LK includono Buhler Group in Europa, Ube (4208.T) e Shibaura Machine (6104.T) in Giappone, e Yizumi (300415.SZ) e Haitian (1882.HK) in Cina.

Lo scorso anno il mercato globale della pressofusione di alluminio valeva quasi 73 miliardi di dollari e si prevede che raggiungerà i 126 miliardi di dollari entro il 2032, secondo un’analisi di AlixPartners.

Oltre a Toyota, General Motors (GM.N), Hyundai Motor (005380.KS) e le affiliate della cinese Geely – Volvo Cars, Polestar e Zeekr – stanno utilizzando la tecnologia o progettandola.

Zeekr ha iniziato a utilizzare massicci getti di alluminio pressofuso per un furgone multiuso che mette in vendita in Cina e ha detto che introdurrà la tecnologia per altri modelli.

Volvo ha dichiarato l'anno scorso che avrebbe investito più di 900 milioni di dollari per aggiornare il suo stabilimento vicino a Göteborg, in Svezia, per includere la tecnologia megapress.

Il costo è uno.

Tesla registra la maggior parte delle sue vendite con due soli modelli: Model 3 e Model Y. L'elevato volume di vendite su sole due piattaforme rende più facile giustificare l'investimento in nuove tecnologie di produzione. Anche altre startup di veicoli elettrici hanno questo vantaggio.

Per le case automobilistiche tradizionali con linee di prodotti più complicate e macchinari di fabbrica già ammortizzati, la decisione di investire decine di milioni di dollari in nuove tecnologie di fusione può essere una decisione più difficile, hanno detto gli analisti.

Le auto con sezioni di carrozzeria fuse in pezzi singoli potrebbero anche essere più difficili o più costose da riparare dopo un incidente. Ciò potrebbe aumentare i costi operativi dei veicoli elettrici.

Già le compagnie di assicurazione stanno cancellando i veicoli elettrici con basso chilometraggio se hanno batterie danneggiate perché spesso non c’è modo di riparare anche le batterie leggermente danneggiate.