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May 26, 2023

La nuova Cayenne da 739 CV è “la più potente di tutti i tempi”

Quando in primavera vi abbiamo portato la notizia della rinnovata gamma Cayenne, l'abbiamo preceduta dalla rivelazione a sorpresa che la Turbo GT, l'ammiraglia che sfida la fisica sviluppata da Porsche

Quando in primavera vi abbiamo portato la notizia della rinnovata gamma Cayenne, l'abbiamo preceduta dalla rivelazione a sorpresa che la Turbo GT - l'ammiraglia che sfida la fisica sviluppata da Porsche Motorsport e recentemente dotata di 659 CV dal suo V8 biturbo - non avrebbe essere venduto in Europa. È stato sorprendente perché a) il suo predecessore era molto buono eb) presumibilmente ciò che cercava un acquirente di SUV assetato di potere. Come faceva il suo produttore a sperare seriamente di competere con vetture del calibro dell'Aston DBX707 quando l'ultima Cayenne S con motore V8 produceva solo 474 CV?

Bene, ora abbiamo la risposta. Prima del salone di Monaco, Porsche ha presentato la nuova Cayenne Turbo E-Hybrid, non solo il modello più potente dell'ultima gamma con 739 CV, ma anche "la Cayenne più potente di tutti i tempi". Si arriva a quella cifra assurda (32 CV in più rispetto all'Aston, come avrete notato) combinando un V8 biturbo da 4,0 litri e 599 CV "ampiamente rielaborato" con un motore elettrico potenziato da 176 CV. Porsche calcola che raggiungerà i 100 km/h in 3,7 secondi e, grazie a una nuova batteria da 25,9 kWh, ti farà percorrere 81 chilometri senza mai disturbare il motore a combustione.

Ora, i fan della Cayenne tra voi probabilmente ricorderanno che in precedenza si trattava di una Turbo S E-Hybrid e, sebbene potesse essere dotata di 680 CV (combinati) più o meno dallo stesso propulsore benzina-elettrico, non era proprio il biglietto completo. guidare. In parte perché riusciva a gestire solo una misera autonomia di 19 miglia, ma soprattutto perché pesava quanto un gigante del gas e Porsche non riusciva a decidere se dovesse essere un SUV dalle prestazioni adeguate nello stampo "Turbo" o semplicemente un molto ibrido veloce e top di gamma. Quindi non era neanche straordinariamente bravo a esserlo.

Nel formato di serie, la Turbo E-Hybrid sostituisce ovviamente quell'auto (sia nella carrozzeria SUV che Coupé) e mentre il restyling si estende alle sospensioni pneumatiche standard con la nuovissima tecnologia a due camere e due valvole, dovremo solo aspettare. per vedere se ha effettivamente risolto alcuni di questi problemi relativi ai personaggi. O probabilmente non lo faremo perché Porsche ha potenzialmente superato il problema dell'identità (e la fine della Turbo GT in Europa) introducendo qualcosa chiamato "Pacchetto GT" per la Coupé fin dal primo giorno. Oppure la soluzione “prendi la torta e mangiala”.

Per fortuna non ottieni potenza aggiuntiva. Ma ottieni "caratteristiche prestazionali selezionate" dal Turbo GT. Seleziona una casella molto costosa (si pensi a £ 21.000) e il suo produttore afferma che tutto il telaio e i sistemi di controllo saranno "specificamente messi a punto" per adattarsi. Di conseguenza, la carrozzeria è più bassa di 10 mm e i cuscinetti girevoli specifici della GT aumentano la campanatura negativa sull'asse anteriore insieme alle ruote più larghe da 22 pollici. Ottieni anche freni compositi in ceramica e un tetto in fibra di carbonio insieme ad alcuni dettagli esterni eleganti e i terminali di scarico posizionati centralmente che arrivano per gentile concessione del sistema di scarico in titanio più sportivo. L'accelerazione di riferimento, presumibilmente grazie al peso complessivo risparmiato, scende a 3,6 secondi.

Questo, potresti aver notato, non è così veloce come il Turbo GT uscente, che lo faceva in 3,3 secondi nonostante avesse 100 CV in meno e piuttosto lontano dai 700 lb ft di coppia del Turbo E-Hybrid. Ovviamente, ciò può essere attribuito a un peso a vuoto molto (molto) più leggero, anche se vale anche la pena ricordare che il modello a sola combustione beneficiava del rollio attivo PDCC standard, dello sterzo della ruota posteriore e della gomma P-Zero Corsa più appiccicosa. Tutto può essere ottenuto sulla vettura con pacchetto GT, ma solo a un costo aggiuntivo. Quindi è giusto dire che la Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pacchetto GT colma una lacuna nel mercato: resta da vedere se sostituirà adeguatamente o meno la vecchia Turbo GT nello spirito.