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Jun 05, 2023

Dove arriva la valutazione Ferrari di Vasseur

La Ferrari è in una sorta di fase di ricostruzione in Formula 1. Ha registrato una buona quota di turnover del personale negli ultimi 12 mesi, in particolare sotto il regno del nuovo team principal Fred Vasseur –

La Ferrari si trova in una sorta di fase di ricostruzione della Formula 1. Negli ultimi 12 mesi ha registrato una buona dose di turnover del personale, in particolare sotto il regno del nuovo team principal Fred Vasseur – iniziato formalmente solo all'inizio del 2023 – e della sua SF-23. ha avuto la tendenza a oscillare tra il secondo e il quarto pacchetto più veloce in un dato fine settimana.

Ma nel qui e ora, dove si trova la Ferrari – che ha iniziato il 2022 con l’auto più veloce di tutte ma quest’anno sembra destinata a prolungare la sua serie di vittorie consecutive in nessuno dei due titoli di F1 fino a un quindicesimo anno sterile – come squadra in termini di deficit alla Red Bull, facendo progressi tangibili e reclutando per andare avanti?

Tutto ciò è stato risposto a una serie di domande poste a Vasseur in un briefing con i media prima della ripresa della stagione questo fine settimana al Gran Premio d'Olanda.

Quando gli è stato detto che togliere la Red Bull dall'equazione non dipinge un quadro terribile per la Ferrari, e gli è stato poi chiesto cosa manca alla RB19 alla vettura del suo team del 2023, Vasseur ha detto: “Non sono sicuro che loro [la Red Bull] hanno un'area in cui sono molto migliori di qualcun altro.

“Abbiamo già discusso del fatto che non è una questione di concetto o qualcosa del genere. Penso che sia ovunque si esibiscano, su ogni singolo pilastro della prestazione, piloti, motore, telaio, aerodinamica, sospensioni, strategia ed è lì che dobbiamo migliorare.

"Sarebbe un errore dire: 'OK, sono molto migliori di noi in questo ambito, diamo il massimo su questo', dobbiamo cercare di ottenere il meglio da ciò che abbiamo in ogni singolo ambito e fare un piccolo passo ovunque.

"Ma stiamo parlando di due decimi, sono due decimi sull'aerodinamica o sono 10 volte due centesimi, e penso che siano più 10 volte due centesimi."

Sebbene sia valida nell’evidenziare tutte quelle aree che necessitano di miglioramento, tale risposta è alquanto problematica per due ragioni.

Il primo – l’entità del deficit che sostiene – è leggermente più perdonabile. La Ferrari è stata comodamente la seconda più veloce nei supertempi nella prima metà della stagione, e in cinque delle dieci sessioni di qualifica sull'asciutto finora il suo pilota più veloce è stato a tre decimi dalla migliore Red Bull; Charles Leclerc ha addirittura conquistato la pole per il Gran Premio dell’Azerbaigian a fine aprile.

Ciò regge quindi a malapena alla “affermazione 10 volte due centesimi” di Vasseur, ma in realtà anche questa è un'interpretazione favorevole della statistica. Rimangono ancora cinque sessioni di qualifica sull'asciutto in cui la Ferrari è rimasta oltre tre decimi sotto la Red Bull: in Australia il margine è stato di ben 0,637.

E questo è il punto di forza della Ferrari nel 2023.

Nelle gare in cui si assegnano i punti, il divario aumenta. Anche nel GP del Belgio prima della pausa estiva, quando Leclerc era chiaramente il migliore degli altri dietro alle Red Bull, era ancora in media 0,733 secondi al giro più lento del vincitore della gara Max Verstappen, che era partito cinque posizioni dietro. laFerrari. Quindi, rappresenta ancora una visione massaggiata.

Il secondo motivo, la negazione del fatto che "non è una questione di concetto o qualcosa del genere", è più allarmante in base non solo al considerevole vantaggio della Red Bull nel 2023, ma anche agli spunti che due team rivali hanno preso dall'attuale forza dominante della F1, e suggerisce dalla squadra stessa – già a Jeddah, da Carlos Sainz – che il concetto Ferrari potrebbe essere più limitato.

Questo è stato considerato da Mark Hughes in un recente episodio di The Race F1 Podcast con le domande dei contributori, quando gli è stato chiesto cosa impedisce a Mercedes e Ferrari di fare quel tipo di balzi di sviluppo che McLaren e Aston Martin – i due disgregatori nel best-of- il resto del pacchetto in questo momento - hanno raggiunto.

Ecco cosa ha detto Hughes in risposta:

“Speriamo che non sia altro che il fatto che le basi della Merc e della Ferrari non siano favorevoli al tipo di layout [della vettura] necessario. Almeno speri che sia così, e che non sia che semplicemente non abbiano capito quale deve essere la direzione dello sviluppo.