Blog

Jun 07, 2023

IN VENDITA: Porsche 904 Carrera GTS del 1964

RMD offre in vendita questa Porsche 904 Carrera GTS del 1964. Clicca qui per informarti sul loro sito web. • NUMERO DI TELAIO: 904-049 • ANNO: 1964 • LOCALITÀ: Belgio • TIPO DI AUTO: Coupé • Guida a sinistra/guida a destra: Guida a sinistra •

RMD offre in vendita questa Porsche 904 Carrera GTS del 1964.Clicca qui per informarti sul loro sito web.

•NUMERO DI TELAIO: 904-049

•ANNO: 1964

•POSIZIONE: Belgio

•TIPO DI MACCHINA: Coupé

•Guida a sinistra/guida a destra: guida a sinistra

•REG.STRADA: SÌ

• COMP. PRONTO: SÌ

•FIA HTP: SÌ

•COLORE INTERNI: Blu grigio

•COLORE ESTERNO: Argento

•PREZZO: POA

Siamo estremamente lieti di offrire in vendita questa autentica Porsche 904 Carrera GTS del 1964 con numero VIN 904-049.

Dopo essersi ritirata dalle competizioni di F1 e F2 alla fine della stagione 1962, Porsche si concentrò nuovamente sulle corse di auto sportive. La 904 debuttò alla fine del 1963, per la stagione agonistica del 1964, come successore della 718 che era stata introdotta nel 1957. Porsche progettò la variante GTS per competere nella classe FIA-GT in vari eventi di corse internazionali. La versione omologata per la strada ha debuttato nel 1964 per conformarsi alle normative di omologazione del Gruppo 3 della FIA che richiedono che un certo numero di varianti stradali siano vendute dalla fabbrica. Porsche ne ha prodotte 106 (alcune fonti riportano 109 esemplari poiché ce n'erano diversi che furono "riciclati" nel periodo e alcuni ricostruiti e rilasciarono gli stessi/vecchi numeri di telaio). Gli ordini hanno appena superato il requisito di cento auto per soddisfare le regole di omologazione e più auto avrebbero potuto facilmente essere prodotte. è stata venduta, tuttavia Porsche aveva in mente altri piani e miglioramenti per la sostituzione della 906 che era già sui tavoli da disegno. La 904 segnò l'inizio di una serie di auto sportive che alla fine culminarono nella potente 917K, introdotta per la prima volta nel 1969.

La disposizione del motore centrale della 904 fu ereditata dalla 718, conosciuta anche come RSK, l'auto da corsa leader della fabbrica fino a quel momento. Era alimentato dal motore piatto a quattro cilindri Tipo 587/3 da 1.966 cc, a quattro camme, raffreddato ad aria, che produceva 200 CV, considerato probabilmente il motore a quattro cilindri più complesso mai progettato e messo in produzione. Il motore "Fuhrmann" da 2,0 litri azionava una trasmissione a cinque velocità con un rapporto di trasmissione finale standard di 4,428:1, con rapporti disponibili opzionali di 4,605, 4,260, 3,636 e 3,362.

La 904 fu la prima Porsche a utilizzare un telaio a scala e una carrozzeria interna ed esterna in fibra di vetro. La carrozzeria in fibra di vetro è stata incollata al telaio in acciaio per una maggiore rigidità e ha raggiunto un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,34 cd. Mentre molte auto da corsa tedesche avevano utilizzato carrozzerie in alluminio non verniciato sin dalle famose “Frecce d’argento” degli anni ’30, la maggior parte delle 904 erano verniciate in argento, i colori delle corse nazionali tedesche. Insolitamente per Porsche, le carrozzerie a due posti furono fornite da appaltatori esterni, cosa che in seguito sarebbe diventata una pratica standard tra i costruttori di auto da corsa. La carrozzeria in fibra di vetro della 904 è stata realizzata spruzzando fibra di vetro tritata in uno stampo, la quantità spruzzata spesso variava in spessore a seconda della forma dell'auto e di conseguenza il peso delle varie auto era alquanto incoerente; alcuni erano più pesanti di altri. Le 904 a quattro cilindri preparate per le gare pesavano circa 655 kg e il peso ridotto dava alla 904 la capacità di accelerare fino a 100 km/h da ferma in meno di sei secondi mentre erano anche facilmente in grado di raggiungere una velocità massima di 260 km/h.

La Porsche 904 montava molle elicoidali (la prima Porsche a non utilizzare sospensioni anteriori con braccio longitudinale e sospensioni posteriori con asse oscillante) con bracci ad A di lunghezza diversa nella parte anteriore. Con il suo passo di 2.300 mm e il design del motore centrale, la maneggevolezza della 904 era diversa da qualsiasi altra cosa prima e considerata per qualche tempo come un punto di riferimento del settore.

Questa particolare 904 Carrera GTS era la sequenza di produzione numero 49 di 126 esemplari totali completati. Si trattava di un esemplare completamente standard ordinato nuovo dal rinomato distributore Porsche francese Sonauto per conto del loro cliente, Jean-Claude Mosnier di Lione, Francia, che ha immatricolato l'auto con targa francese "2 CA 69". L'ordine specificava il completamento in tempo per l'iscrizione alle sessioni di test di Le Mans dell'aprile 1964, nonché l'iscrizione successiva alla 24 Ore di Le Mans più tardi nel giugno di quell'anno. Indossando il numero di gara 70, Mosnier era in coppia con il pilota veterano André de Cortanze. I due guidarono bene e riuscirono ad arrivare al 24° posto, ma ulteriori test provocarono un incidente che richiese il ritorno della vettura alla fabbrica Porsche per le riparazioni. L'auto rimase ufficialmente iscritta alla 24 Ore di Le Mans del 1964, ma le riparazioni furono ritardate e alla fine l'auto fu ritirata dalla gara di quell'anno.